Penúltima cita del año del Craks Series 2007 en la pista tarraconense del Vendrell. Tras un cambio de última hora en el escenario se abre la lista oficial de inscritos que en este momento no llega a los 50, recordemos que el tope está en 75 en este circuito.
FECHA: 16 de Septiembre de 2007
HORA: 8:45 a.m.
IMPORTE GP: 50€
INSCRIPCIÓN CAMPEONATO: 10€
CUOTA POR GP: 5€
 |
Áxel Valero llega a esta carrera con ganas de sentenciar el campeonato y quitarse la espina del pasado fin de semana en el catalán tras su injusta exclusión del meeting. Para lograr su primer título y suceder a Lligadas y Ougei le vale un victoria. Un segundo puesto podría ser suficiente si Lligadas no gana u Ougei gana pero no suma ninguna mejora y Áxel sí. En caso de victoria de Lligadas, Áxel debería espera a la última cita del año.
El actual campeón está contra las cuerdas pero sabe que 2 victorias le daría otra vez el título. 2 triunfos tiene en esta pista, pero no gana desde octubre de 2004. En mayo no pudo correr y en 2006 se perdió su primera final A en el Craks Series, pese a que la estadística no acompañe alguien cree que no será capaz de lograrlo?
VUELTA AL CIRCUITO CON KONE
Uno de los vencedores de la 6 horas del Vendrell, Kone, nos explica una vualta a este trazado:
Salimos del box, la primera curva que viene, es muy rapida, es a derechas, cuando sales de la curva te quedas en la parte izquierda porque la siguiente curva tambien es a derechas y dependiendo del kart se puede hacer a fondo, saliendo nos abrimos hacia la izquierda, tocapomos el freno porque la curva que viene tambien de derechas es de casi 170 grados, cuando salidos nos quedamos por el medio y trazamos la siguiente curva hacia la izquierda, nos pegamos a la derecha y gas a fondo, la siguiente curva es a izquierda pero se puede hacer a fondo sin problemas, la curva siguiente es un poco «peligrosa» es de izquierdas , lo suyo es entrar sacrificando la curva, porque si vas muy rapido y la pequeña inclinacion hacia la exterior, te puedes salir contra los pneumaticos, la siguiente curva se puede hacer rapido, pero la que viene despues es lenta otra de casi 170 graditos «a derechas» nos vamos hacia el exterior, la siguente curva a izquierda es rapida, luego viene otra a izquierda, con esta la suyo es pisar un poco el piano, porque si pasas por el medio a parte de ir lento te vas contro los pneumaticos, una vez pasada esta curva, nos quedamos en la derecha porque la siguiente curva es a izquierda otra 180 grados, con un pequeño desnivel, «paso lento», siguiente curva a derechas, tambien es de paso lento y con precaucion, porque esta un poco bacheada, y gas a fondo porque la siguente curva a derechas es rapida, pasamos por la chicane, levantamos el pedal del gas y volvemos a pisar para encarar la curva a derecha, cuidado con esta que si vas muy rapido te vas hacia la izquierda a cortar el cesped, luego viene un tramo recto y volveriamos a la primera curva que hemos comentado que se puede hacer a fondo.
 Circuito de Vendrell |
También os colgamos otra vuelta comentada en esta ocasión por Pek hace un par de años:
Curva 1: A fondo y trazando con mucha suavidad para no derrapar y no perder velocidad. Si se sale bien de la curva anterior, puede representar una buena oportunidad de adelantamiento.
Curvas 2 y 3: En realidad son una misma curva. A fondo la mayoría de veces y, como la 1, tranzando con suavidad.
Curva 4: Hay que hacer una buena frenada. Esta apurada representa uno de los mejores puntos de adelantamiento del circuito. En cuanto entramos en la curva, gas a fondo y trazando a la derecha para preparar la curva 5.
Curva 5: Normalmente es suficiente con levantar un poco el gas para que el kart entre. En ese momento gas a fondo. Es importante preparar bien la entrada de la curva, ya que la salida nos condicionará la velocidad en toda la contrarecta.
Curva 6: Ningún secreto, a fondo!
Curva 7: Una de las curvas más difíciles del circuito por su radio variable. Se frena fuerte pero brevemente despúes del cambio de asfalto y se empieza a trazar completamente por dentro. Poco a poco dejamos que la curva nos lleve el kart hacia el centro de la pista. Si lo mantenemos por dentro probablemente perdamos mucha velocidad. Si se traza por la parte exterior es fácil hacer un trompo ya que siempre está muy sucia.
Curva 8: Ángulo de derechas. completamente a fondo.
Curva 9: Esta curva, tiene mucha adherencia normalmente. La frenada es fuerte pero hay que conservar toda la velocidad que se pueda en la curva, y dar gas lo antes posible para que el kart no se muera en la subida posterior. Es probable que el kart bote debido a que se trata de una curva muy cerrada y con mucha adherencia, la solución: gas a fondo y trazar fino.
Curva 10: Como salimos lentos de la 9, se puede hacer perfectamente a fondo.
Curva 11: A fondo también. Hay que abrirse bien a la derecha antes de entrar, aprochando el piano exterior.
Curva 12: Es una curva con poca adherencia, sobretodo en la frenada (en el vértice hay asfalto nuevo). El punto de frenada de esta curva engaña un poco, ya que normlamente da la sensación de que se puede frenar más tarde. Lo mismo pasa con la velocidad de paso. Lo mejor para mí es frenar con suficiente antelación y fuerza y dar gas pronto. También supone una buena zona de adelantamiento, aunque la frenada sea delicada.
Curva 13: Otro buen lugar para adelantar si el piloto que nos precede ha salido mal de la curva 12. En función del estado de la pista, no es necesario ni frenar. La adherencia en esta curva es extraña debido a los cambios de asfalto. Por el interior suele tener mucha adherencia, tanto que a veces el kart bota incluso pasando rápido y a fondo. En estos casos suele ir bien no trazarla por el interior del todo.
Curvas 14 y 15: Como la 3 y 4, es una única curva rápida de 180º. Bien trazada, se hace a fondo perfectamente.
Curva 16: La chicane del circuito. Si no hay ningún problema, se hace a fondo. Es un lugar delicado cuando se rueda en grupo. En el CRAKS hemos llegado a ver entrar varios pilotos en paralelo, pero… niños, no lo hagan en sus casas!! Jejeje
Curva 17: Una curva muy importante pues su salida condiciona la velocidad de la zona más rápida del circuito. En función del estado de la pista, se puede hacer a fondo o hay que levantar un poco. A mí me gusta abrir mucho la trazada al salir, incluso por enciama del piano, para frenar el kart lo menos posible.
LISTA DE INSCRITOS
01.-Chanis
02.-Kone
03.-Pek
04.-BBJB
05.-Suine
06.-Frozen
07.-Meirimon
08.-Crash-man
09.-Kamikaze
10.-AS_12
11.-Ito
12.-Niel
13.-Frizzzante
14.-JoseL
15.-Numberone
16.-Axel
17.-Rodri
18.-Jackie
19.-Castán
20.-Cygnetic
21.-Zunik
22.-Miro
23.-Supergus
24.-Monty
25.-Nachete
26.-Luichi#13
27.-Lluis Fernandez
28.-Nuvo
29.-Gabi
30.-Kapi
31.-Tronyk
32.-DannY
33.-Kimi_cr
34.-chechu
35.-moskit
36.-ToTeM
37.-Santibon
38.-SauroN
39.-dani82
40.-dani83
41.-andymamola
42.-Lligadas
CÓMO LLEGAR
Estamos en El Vendrell, Ctra. N-340 – Km. 1189
Se accede al karting desde la autopista A-7 y A-16 salida Comarruga – El Vendrell, a 200 metros en dirección a El Vendrell
Desde El Vendrell, a 1km dirección Comarruga antes de cruzar el puente de la autopista A-7
Dirección de Comarruga a El Vendrell, 200 metros pasado el puente de la autopista A-7.
 |
Finalmente queremos hacer una mención especial a la deportividad ya que este año hay muchas incorporaciones y eso puede provocar el aumento de incidentes en pista. Recordad que todos vamos a divertirnos y no hay ningún premio especial para quien gane, así que se ruega la máxima limpieza en pista pese a que haya golpes inevitables. Todo eso debe quedar dentro y pensad que en otra carrera puedo ser yo el causante de algún golpe. Si por parte de la Organización se aprecia una conducta antirreglamentaria no se dudará en expulsar a ese piloto del Campeonato.
Gracias a todos por la colaboración y a disfrutar de la carrera.
ORGANIZACIÓN CRAKS SERIES