| Casi cuatro meses son los que han tenido que contar los pilotos del Craksracing para volver a correr una resistencia. La última en Vic, dejó un sabor bastante agradable de boca, pero la retirada de los pilotos catalanes, de la que tenía que ser la carrera de resistencia más importante de España por desacuerdos entre estos y la organización, y la no participación en las de Febrero del Indoor, hacía que los pilotos llegasen con muchas ganas a la primera de ocho que se tienen que celebrar en el circuit d´Osona, situado en la localidad de Vic. Al final, otro podium para el bolsillo. |  |
Con la pista en estado húmedo, a causa de las lluvias del día anterior, se iniciaban los entrenamientos cronometrados, no sin antes, haber realizado el sorteo de karts, y atender al director de carrera en el Briefing. Para esta primera prueba puntuable para el open de resistencia, se iba a utilizar la misma variante que se usa en la carrera del Craks, por lo que solo los pilotos debutantes en esta temporada, no iban a conocer el trazado.
El Craksracing, acabó inscribiendo a tres equipos, formados por Lligadas, Ougei, Pekarting, Red_Hat y Chanís el primero de ellos. Este sin duda, era el más fuerte de los tres, y hay que reconocer que sus aspiraciones eran altísimas. El segundo estaba formado por Jp79, Crash-man, Cygnétic, Luichi y Javi_F1, sin duda, un equipo con mucha experiencia. Mientras que el tercero, era el más novel con Kimitito, Afondo e Irving, acompañados por la veteranía de Chusine, y Josel_F1, que está realizando un principio de temporada bastante bueno.
Entrenamientos:
| Los entrenamientos, seguirían el mismo proceso que en el año pasado, compuestos por diez minutos de libres, que irían unidos con los veinte de cronometrados, una vez el director de carrera diese la señal agitando una bandera verde cuando los participantes pasaban por la recta principal.
Como hemos comentado antes, la pista estaba bastante húmeda, por lo que los componentes del Craks no empezarían con muy buen pie, dado que solo uno de ellos había rodado en mojado, y además tan solo una vez. Dadas las circunstancias, se optó por que rodasen los pilotos más inexpertos en el trazado para calentar el kart mientras se iba secando la pista. |
 El piloto a batir en Vic, dominó tanto los enrenamientos como en su relevo |
La táctica no dejó de ser buena, pero en situaciones como esta, más que el haber rodado alguna vez en este circuito, lo importante era tener la habilidad de reaccionar ante este tipo de adversidades, por lo que se pudo ver a Afondo, realizando muy buenos tiempos sin haber rodado nunca. Pekarting sin duda, fue el más rápido teniendo en cuenta el estado de la pista cuando salió él a pista. Pero la pista se secaba y los últimos realizaban siempre mejores tiempos.
Al final, la situación en parrilla de nuestros tres equipos, era bastante peor de lo esperado, pero en ellos se podía comprobar el rostro de felicidad por lo bien que se lo habían pasado con la pista húmeda, por lo que no parecía preocuparles mucho la posición de parrilla para la salida. El equipo nº1, saldría cuarto, seguido por el nº3 y finalmente, el nº2, por lo que saldrían todos bien juntitos.
Carrera:
La salida, se daría en posición de parrilla normal, ya que la organización tenía miedo de que algún piloto patinase al correr hacia el kart si se hacía estilo LeMans. Para ella, cada equipo escogió que saliese el piloto que se había visto más cómodo en pista mojada, por lo que podíamos ver como pilotos Craksracing en la parrilla a Pek, Afondo y a Jp79.
La salida fue de lo más emocionante, y en pocas curvas Pek se colocaba segundo ya que el equipo con el dorsal nº1, cometía un error que lo retrasaba un par o tres de posiciones. Poco a poco la carrera avanzaba, y se empezaban a notar las diferencias de pilotaje en mojado y mientras el equipo de la escudería Osona se escapaba de forma espectacular, Pek y Afondo eran alcanzados por el dorsal nº1, escapándose también inmediatamente.
 Pek conseguía colocarse segundo con un impresionante Afondo detrás |
Por su parte, Pek empezaba a notarse molesto por la forma en que se estaba secando la pista, y Afondo, que hacía un papel impresionante sobre el agua que iba quedando en la pista, conseguía superar a Pekarting durante unas vueltas hasta que Pek volvía a cogerle el truco al extraño grip de la misma, recuperando nuevamente la tercera plaza de la clasificación, y empezando a rebajar los tiempos radicalmente, dejando atrás a Afondo y rodando en tiempos de los de delante, lástima que demasiado tarde. Por su parte, Jp79 que había perdido el hilo de sus dos compañeros de equipo, se colocaba en tierra de nadie a unos veinte segundos de Afondo después de haber tenido algún que otro percance.
Se acercaba el minuto cincuenta y con él, los primeros relevos, siendo Afondo, el primero de los cinco equipos delanteros que entraba a realizarlo, pero sin consecuencias con sus perseguidores los del Team tres, ya que entrarían en la misma vuelta, eso hacía prever, que el Team uno también lo haría así, pero la táctica de estos, sería bien distinta. Ellos entrarían unos cinco minutos más tarde, por lo que el objetivo de estos, parecía distinto.
Con esta entrada, el Craksracing uno, perdería más tiempo respecto al primer clasificado, llegando a colocarse a casi dos vueltas de diferencia. Javi, piloto elegido para el segundo relevo en el Team dos, empezaba flojo, pero luego rebajaría sus tiempos consiguiendo una media tres segundo más rápida que la de Jp79, eso sí, con la pista ya más seca. Por su parte, Chanís realizaba uno de los mejores relevos que se le han visto alguna vez en una carrera de resistencia, demostrando que estar en un topteam, no le afecta psicológicamente.
 Impresionante la actaución de Chusine, por rapidez y resistencia |
Pero si hay un piloto a destacar en este relevo, e incluso en la carrera entera, este es el de Chusine, que se quedaba sobre el kart una hora veinte minutos. ¿La causa? El cambio de reglamentación del director de carrera, que prefería hacer las paradas técnicas de uno en uno, no de dos en dos como había especificado en el Briefing. Todo y que algunos compañeros de equipo, aconsejaron su cambio, Afondo insistió en que se esperase a la parada técnica. A final de carrera, sería posiblemente, una de las causas que le dio la cuarta posición.
Se llegaba casi a mitad de carrera, y el Team uno realizaba el repostaje, justo en la parada técnica, para no perder tiempo, a la vez que cambiaban de piloto, entrando Red_Hat, que todo y correr a un ritmo como el de Chanís, se cansaba rápido y a la media hora, tenía que pedir el cambio con su pierna derecha destrozada por el duro acelerador del gás. |
Josel por su parte, que hacía el relevo a Chusine, no conseguía hacer el relevo deseado, a causa de las varios errores cometidos, bajando incluso la media que había conseguido hacer su compañero, pero conservando la cuarta plaza. Una cuarta plaza que intentaba discutirle Luichi con su relevo y que le reducía más de un segundo por vuelta a Josel, pero la parada técnica por medio le hacía perder cualquier distancia ganada.
Al entrar Ougei en pista, se acababan las tonterías, y empezaba a implantar un ritmo rapidísimo, humillando de forma descarada al kart nº1 que luchaba con nuestro equipo por la segunda plaza y consiguiendo recortar a 40 segundos la diferencia con el primer clasificado cuando Lligadas cogiese el relevo, pero no sin descuidarnos la faena realizada por Chanis y Red_Hat, que también contribuían a tal espectáculo. Sus compañeros de equipo seguían con su particular lucha por la cuarta plaza, y Crash-man, rodaba más rápido que Irvaine, que hizo una sensacional carrera en Ampuriabrava, y le dejaba el relevo a Cygnétic con una vuelta perdida solamente.
 Impresionante cambio de piloto entre Ougei y Lligadas |
Pero la emoción nos la encontrábamos en la lucha por la primera plaza, ya que Lligadas seguía con un ritmo bastante similar al de Ougei e iba alcanzando poco a poco al kart del Circuit d´Osona. Finalmente, tras un par de trompos a causa de la agresividad con la que tenía que pilotar, no conseguía darle caza y se daba el banderazo de llegada con una diferencia de poco más de cinco segundos.
Por su parte, Cygnétic conseguía realiza un excelente relevo también, y conseguí recortarle hasta cuarenta segundos a Kimitito, que no conseguía adaptarse bien a este circuito y perdía mucho tiempo también a causa de los numerosos errores que llegó a cometer.
Entre Bastidores:
Nuria, conocida por el entorno del Craks por ser la compañera de Luichi, tuvo el gran detalle de preparar chocolate caliente para los pilotos que quisieran. Un detallazo por parte de ella, que hizo las delicias de más de uno.
Zombie, no pudo correr por distintas causas esta carrera, pero eso no le privó de estar allí sufriendo y disfrutando junto a sus compañeros, y dando en todo momento la información conseguida con su teléfono a quien se la pidiese.
Kitkart, compañero y amigo de casi todos los pilotos del Craksracing, también se quiso acercar, aunque no sin haber dormido un par o tres de horas. Posteriormente tuvo que ir a por Rack y TypeR, que también quisieron ver la carrera que protagonizarían sus parejas, aunque Kitkart sufrió las consecuencias de haber dormido tan poco, y se perdieron camino del circuito, llegando bastante más tarde de lo esperado.
 En la zona Craksracing, se viven toda clase de emociones |
Por lo visto, se creo algún pequeño momento de tensión cuando algunos pilotos del Team 2 quisieron rodar el tiempo justo que les pertocaba, ya que sus compañeros tenían un objetivo bastante distinto. La pegunta a partir de ahora antes de formar los equipos será entonces el objetivo que mueve a cada participante.
Por fin, se estrenaban las nuevas pizarras del Craksracing de forma regular, siendo utilizadas en cada vuelta y en las que se podía marcar todo tipo de información, además de ser bastante rápidas de utilización gracias a su sistema de velcro.